Kesha-mipt
17.10.2005, 03:02
1=4
ТРАНСФОРМЕР ЛЕГКО ПРЕВРАЩАЕТСЯ В АВТОМОБИЛЬ ЛЮБОГО ТИПА
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/7/001.jpg http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/8/002.jpg
Рекламные слоганы типа «Три в одном», «Два по цене одного», «...и еще один в подарок» прочно записаны у нас в глубинах сознания. Выбирая себе автомобиль, мы, ясное дело, пытаемся следовать этим лозунгам - оттого-то так стремительно входят в моду многофункциональные автомобили, совмещающие в себе универсальный кузов, внедорожные возможности и комфорт седана бизнес-класса. Даже в телевизионных роликах обыгрывается сюжет: автомобиль на стоянке вдруг превращается в фантастического робота-трансформера. Между тем на заре автомобильной эры все машины были трансформерами. Так как конструкция была рамной, на нее мог ставиться любой кузов: на лето можно было «одевать» открытый двухместный вариант, а на зиму - закрытый теплый кузов. С началом поточного изготовления автомобилей возможности их трансформации сильно поубавились. Почти все те автомобили-трансформеры, что есть сейчас, как и раньше, - ручной работы
MERCEDES-BENZ VRC
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/9/003.jpg http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/10/004.jpg
Одним из первых с автомобилями-трансформерами стал экспериментировать концерн Mercedes-Benz. Лет десять назад он представил концепт-кар Mercedes-Benz VRC (Vario Research Car) под девизом
«4 автомобиля в одном». Этот четырехместный автомобиль, близкий по объему С-классу, представлял собой модуль без крыши, боковых и задних стекол и крышки багажника. Все недостающее объединено в надстройки, и автомобиль может существовать в четырех вариантах: седан со складывающимися задними сиденьями, кабриолет с тентом, убирающимся в багажник, универсал с раздельной задней дверцей, 2-местный пикап с демонтированными задними сиденьями и откидным задним бортом. Предполагалось, что в «частном владении» будет находиться собственно автомобиль, а надстройку хозяин сможет заменить на сервисной станции ближайшего дилера. Надстройки крепятся к носителю восемью электромагнитными и механическими замками, выполнены из композитного материала CFRP и весят от 30 до 50 кг каждая, благодаря чему их можно легко заменять вдвоем. В задней части кузова есть разъем, куда входит ответная часть на кромке надстройки. При замыкании цепи бортовой компьютер автоматически распознает, какой тип надстройки установлен, и подключает соответствующее оборудование:
в варианте универсал - привод стеклоочистителя и омывателя заднего стекла, седан - только отопитель заднего стекла, кабриолет - электропривод тента. Чтобы обеспечить базовому модулю необходимую прочность кузова на кручение и изгиб, остановились на более жестком 2-дверном кузове. А для комфортного доступа к заднему сиденью пришлось поставить электропривод со сложной системой управления, которая при посадке одновременно сдвигает и складывает передние кресла. Чтобы исключить лишнюю нагрузку на надстройку, в структуру кузова были введены дополнительные силовые элементы. Кстати, самая сложная из надстроек - та, что превращает Mercedes-Benz VRC в универсал. Причем не только из-за собственных больших размеров и наличия задней двери: она оборудована багажными релингами и должна выдерживать 50 кг груза.
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/11/005.jpg
WEBASTO WELCOME 2
Автомобили с возможностью трансформации - тема настолько модная, что порой их строят даже непрофильные компании. Так, в ознаменование 30-летия своего присут-
ствия на североамериканском рынке, автомобиль-трансформер Welcome 2 на базе Mercedes-Benz CL600 построила немецкая фирма Webasto. Вообще-то, во всем мире эта компания более известна своими предпусковыми подогревателями и автономными отопителями. Кроме того, Webasto является крупнейшим в мире поставщиком люков и стеклянных крыш для легковых автомобилей, так что концепт Welcome 2 должен был продемонстрировать публике накопленный инженерный потенциал компании. Стеклянная панорамная крыша машины представляет собой сложное сооружение, способное трансформироваться в широком диапазоне. Если солнце начнет припекать макушку, под стеклянной крышей можно натянуть шторки. Стало еще жарче - в крыше есть огромный люк, который при помощи электропривода сдвигается назад. Если и этого недостаточно, тогда оставшиеся по бокам продольные ребра крыши можно сдвинуть к центру, и автомобиль превращается в самое настоящее купе-тарга. Не меньше возможностей трансформации и у багажника - он изолирован от водительской кабины и в обычном состоянии прикрыт алюминиевой шторкой, которую при необходимости можно свернуть, превратив машину в пикап. Грузить тяжелый багаж в машину очень просто - достаточно лишь поместить его на задний борт, который опускается вниз, словно лапа погрузчика, и нажать кнопку. Чемодан втянется в глубь багажного отсека практически без участия человека. При разгрузке машины все происходит в обратном порядке. Забавный штрих - под задним бампером находится выдвижной автомат для... чистки обуви!
EDAG genX
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/12/006.jpg
В подавляющем большинстве автомобилей-трансформеров обыгрывается возможность варьировать грузо-пассажирские объемы машины. А вот конструкторы немецкой инжиниринговой фирмы EDAG (Engineering + Design AG) ухитрились скрестить вещи невозможные: спортивный автомобиль класса Grand Tourismo и туристический кемпер. Этот мичуринский гибрид, похоже, рассчитан на тех, кто, подобно Штирлицу, любит вздремнуть полчасика на обочине. Внешне EDAG genX действительно похож на спортивный автомобиль: мускулистые линии кузова, практически отсутствующие свесы, разнесенные по углам кузова и едва прикрытые объемными арками 20-дюймовые колеса. В момент трансформации автомобиля, по команде водителя, с помощью электропривода средняя часть крыши поднимается вместе с боковыми тканевыми стенками, которые растягиваются, подобно мехам баяна, и сверху машины образуется полноценное спальное место. Еще один интересный штрих - хромированные емкости по бокам EDAG genX.
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/13/007.jpg
Это не дополнительные топливные баки, а всего лишь багажные боксы, как на мотоциклах. Они выполнены съемными, так что при необходимости их можно использовать в качестве обычных чемоданов. Во всяком случае, будущему владельцу EDAG genX во время дальней поездки не придется ночевать в спальном мешке на газоне, как это делал герой Жан-Поля Бельмондо в фильме «Кто есть кто?», который путешествовал на спортивном Caterham Super Seven.
SKODA FELICIA FUN
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/14/008.jpg
Постройкой трансформеров баловались даже наши братья по социалистическому лагерю - чешская фирма Skoda, например. На базе когда-то популярной у нас модели Felicia они построили забавный пикап Fun, который рассчитан не только на перевозку грузов. Двухместная кабина Skoda Felicia Fun оснащена подвижной задней стенкой. Путем несложных манипуляций стенка отодвигается назад, раскладывая еще одно сиденье, и за считанные секунды автомобиль становится четырехместным. Причем задние пассажиры сидят под открытым небом, как в кабриолете. Попасть на задний ряд сидений можно, откинув переднее кресло или перемахнув через борт кузова. Автомобиль, в первую очередь, был нацелен на молодых покупателей - поклонников сноуборда, горных лыж, велосипедов и прочего активного отдыха. Поэтому на мордочке Skoda Felicia Fun красовался стилизованный «кенгурятник», а сама машина красилась только в пронзительно-желтый цвет. Тот же цвет преобладает и в отделке интерьера: желтые шкалы приборов, желтая с черным обивка сидений и обтянутые кожей такого же цвета руль, рычаги переключения передач и стояночного тормоза. В качестве бонуса - задорная лягушка, намалеванная на стойке кузова. С технической точки зрения машина ничем не отличалась от обычной Skoda Felicia - все тот же 1,6-литровый бензиновый двигатель Volkswagen мощностью 75 л. с. и механическая 5-ступенчатая коробка передач. Автомобиль выпускался серийно целых четыре года, но в крайне ограниченном количестве - всего несколько сотен штук в год.
В нашей стране Skoda Felicia Fun официально не продава-
лась, так как практически весь тираж шел на экспорт в страны Средиземноморья.
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/15/009.jpg
RINSPEED
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/010/010.jpg
Пожалуй, мировым лидером по придумыванию и изготовлению автомобилей-трансформеров следует признать швейцарскую дизайн-студию Rinspeed. За последние пару-тройку лет она представила сразу несколько подобных машин. Одна из них - Rinspeed Presto, с возможностью удлинения кузова. Достаточно нажать на одну кнопку, и менее чем за 3 секунды длина двухместного автомобиля увеличится с 2996 мм до 3742 мм, а машина станет автоматически четырехместной. Водитель и передний пассажир во время этой процедуры могут спокойно сидеть в машине, задняя часть которой плавно откатывается назад. Пространство позади передних кресел при сложенных задних сиденьях можно использовать как небольшую грузовую платформу. Такие превращения возможны благодаря сложной несущей телескопической конструкции кузова. Управляет процессом трансформации электропривод, которым задействуются два торсиона, выдвигающиеся на 746 мм. Продольные направляющие расположены под полом. Чтобы ненароком не были задушены задние пассажиры, механизм снабжен предохранительными фиксаторами, автоматически срабатывающими в конечных положениях. Необычная конструкция автомобиля не предусматривает наличия дверей, поэтому водителю и пассажирам придется забираться внутрь, перелезая через борта. Для того чтобы облегчить выполнение этого акробатического номера, по бокам автомобиля установлены ступеньки, служащие «по совместительству» и выхлопными трубами. При постройке машины использовались узлы и агрегаты автомобилей Mercedes-Benz. Двигатель был взят у Mercedes-Benz A170, но и над ним конструкторы Rinspeed немного «поколдовали», и теперь 100-сильный турбодизель CDI работает на газодизельным топливе (40% дизельное топливо + 60% природный газ). Кроме мотора, Rinspeed Presto позаимствовал у Mercedes-Benz и другие элементы. Так, сиденья используются от Smart, приборная доска - от А-класса, а передние и задние фары - от спортивного купе C-класса. Правда, оптика подверглась существенной модернизации. В темноте, когда водитель включает фары, сзади по центру кузовной панели загорается надпись «Presto», при торможении на красном фоне будет ясно читаться надпись «Stop»,
а при повороте - «Turn». «Наша идея состояла в том, чтобы попробовать комбинировать пространство маленького автомобиля, - заявил руководитель Rinspeed Франк Риндеркнехт. - Smart хорош для езды по городу, но он слишком мал, когда нужно поехать в магазин за покупками. Мы считаем, что покупатели нуждаются в другом автомобиле, который бы объединил в себе оба качества - небольшие размеры и удобство пользования». Представители Rinspeed утверждают, что, несмотря на различную длину Presto, его жесткость на кручение отвечает всем требованиям. Единственная проблема этого концепта пока заключается в аккумуляторах - если часто сдвигать
и раздвигать Presto при заглушенном двигателе, то аккумуляторы быстро сядут. Именно так
и случилось во время презентации модели на Женевском автосалоне, после чего представители Rinspeed долго искали зарядное устройство, так как заводить двигатель внутри павильона нельзя.
Другим необычным трансформером Франка Риндер-кнехта является Rinspeed Splash
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/011/011.jpg
двухместный спортивный родстер, способный быстро превращаться в скоростной катер на подводных крыльях. Это юбилейный, десятый по счету концепт-кар Rinspeed, поэтому перед конструкторам стояла задача создать совершенно уникальный автомобиль. Стремительный и обтекаемый Splash
(в переводе - «Всплеск») в «наземном» состоянии огромным задним антикрылом напоминает болид «Формулы-1». Как и на «Формулах», кузов автомобиля изготовлен из углепластика, только вот внутри кокпит разделен перегородками на отсеки - на случай протечек в сверхпрочном кузове. Кроме того, для откачки забортной воды предусмотрены насосы. В задней части машины под откидной панелью прячется раскладная рулевая колонка с гребным винтом, как на моторных лодках. Когда машина заезжает в воду, панель приподнимается, и колонка опускается вниз. «Под килем» для этого должно быть минимум 1,1 м. Колонка связана с рулем, так что управление плывущей машиной почти не отличается от езды по суше. При этом трансмиссия машины позволяет одновременно вращать и колеса, и винт, обеспечивая плавную смену сухопутного режима движения на режим водный. Гребной винт разгоняет машину до 50 км/ч, чего вполне достаточно для буксировки водного лыжника. Но «пилот» амфибии может увеличить скорость, подняв машину над водой с помощью подводных крыльев. Передние «плавники» амфибии в сложенном положении прижаты к «телу» машины по бокам, как у пингвина, роль заднего выполняет «формульное» антикрыло. В воде боковые крылья разворачиваются на 90 градусов, образуя V-образные профили. Задний спойлер опускается вниз на 180 градусов. Все трансформации поверхностей скольжения происходят с помощью гидравлики - водителю достаточно только нажать кнопку. Угол атаки всех крыльев регулируется. Уже на скорости 30 км/ч кузов Splash полностью выходит из воды. Максимальное расстояние до поверхности в «воздушном» состоянии - 60 см. При отсутствии волнения Splash способен разогнаться над водой до
80 км/ч. А на суше автомобиль весом 825 кг набирает 100 км/ч за 5,9 сек. и разгоняется до максимальной скорости
200 км/ч. Самое смешное, что такие динамические характеристики Rinspeed Splash развивает при помощи двухцилиндрового 750-кубового двигателя Weber от снегохода Polaris, который с помощью турбонаддува
и интеркулера развивает мощность 140 л. с. Как это часто бывает с проектами швейцарской компании, для которой немаловажную роль играет состояние окружающей среды, двигатель работает на природном газе.
Новинки
13 апреля 2005
Эксклюзивный Jaguar для Северной Америки
Показанный в конце прошлого года Jaguar Concept Eight предстал в виде новой модели, готовой к серийному производству.
Super V8 Portfolio будет выпущен ограниченной серией, в первую очередь для американских и канадских дилеров. Построенный на удлиненной базе нынешнего флагмана XJ автомобиль превосходит своего предка по мощности и роскоши.
Четырехлитровый V8 благодаря форсировке достиг мощности в 400 л.с. Легкий алюминиевый кузов, "классический" задний привод и новейший шестискоростной автомат максимально эффективно приводят эту мощь к колесам. Это позволило большому седану высшего класса стартовать с "неприличным" для своего статуса темпераментом: 5 секунд "до сотни". Максимальная скорость - 250 км/ч - ограничена электроникой.
Кожа и дерево во внутреннем интерьере, отдельные задние мультиконтурные сиденья и двойные боковые стекла, гарантирующие абсолютную шумоизоляцию - все это есть в базовой комплектации. В списке опций значатся поддержка технологии Bluetooth, DVD-комплекс с двумя LCD-мониторами, четырехзональный климат-контроль и элитная акустическая система Alpine Dolby Prologic-II.
Внешне автомобиль можно отличить по эксклюзивным 20-дюймовым дискам и небольшим хромированным "жабрам", расположенных на передних крыльях.
конечно не совсем машины, но сам факт......
VW гараж,где это я не в курсе,вроде в Германии
Kesha-mipt
20.12.2005, 19:00
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/92/01.jpg http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/93/02.jpg http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/94/03.jpg
Итальянский производитель керамической плитки, фирма Bisazza, обложила кафелем не ванную комнату, а ... четыре автомобиля Mini. Целью этого эксперимента было передать возможности мелкой плитки, которая придает привлекательный вид неровным поверхностям, а над дизайном работали Карло дель Бьянко и Марко Брага. На двух кабриолетах Mini они выложили рисунки зебры и девушки, а на двух других - изобразили цветы и шотландскую клетку. Площадь каждого рисунка - около 6 кв. м, а всего на 4 автомобиля было потрачено 142700 мозаичных плиток. К сожалению, став произведениями искусства, автомобили утратили возможность самостоятельно передвигаться из-за слишком большого веса кафельной плитки.
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/95/04.jpg http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/96/05.jpg
Kesha-mipt
22.12.2005, 00:11
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/1/107/02.jpg
На мотор-шоу в Дубаи тюнинг-ателье Brabus представило свою версию "рабочей лошадки" Mercedes-Benz Unimog.
Для тех, кто не знает - это такой вариант многоцелевой спецтехники, которая обычно используется для уборки улиц и т.д.
Однако, даже такую машину можно сделать действительно комфортной и даже роскошной, чтобы каждый новый рабочий день начинался как праздник. Чтобы водитель не заскучал за работой предусмотрена система COMAND, заимствованная у S-класса предыдущего поколения. На 6,5-дюймовый цветной дисплей выводятся показания навигационной системы (интересно, как можно заблудиться на машине рабочая скорость которой составляет от 5 до 20 км/ч?), а также, информация о работе CD-чейнджера и специального электронного компаса.
Как и подобает творению от Brubus, Unimog получил шикарные кожаные кресла с двухцветной отделкой, карбоновые вставки в салоне, а потолок и стойки кузова обшиты Альканторой. При этом разработчики старались не навредить функциональным возможностям машины, поэтому многочисленные кнопочки и манипуляторы сохранены в нужном количестве.
Как водится, не обошлось и без тюнинга силового агрегата. Теперь 6,4-литровый турбодизель выдает 280 л.с. и 1100 Нм крутящего момента, что позволяет Унимогу массой 12 тонн легко разгоняться до 120 км/ч.
Насколько жизнеспособна идея подобного тюнинга спецтехники покажет интерес потенциальных заказчиков.
Kesha-mipt
21.01.2006, 01:43
http://foto.rambler.ru/photos/k/e/kesha-mipt/2/02/02.jpg
Молодая компания Accelerated Composites из Сан-Диего разработала и уже полным ходом строит автомобиль, который сможет проехать от побережья до побережья Соединённых Штатов на одном баке горючего.
Опытный образец машины Aptera, который сейчас находится на полпути к завершению, по расчётам авторов проекта, должен показать расход топлива в 0,71 литра на 100 километров. Такого результата компания намерена добиться за счёт великолепной аэродинамики машины, её низкого веса (кузов и шасси выполнены из композитных материалов) и гибридной силовой установки.
Она будет состоять из дизеля в 12 лошадиных сил и электромотора мощностью 25 лошадиных сил. В качестве аккумуляторов - суперконденсаторы.
Из прежних рекордов экономичности стоит вспомнить переделанные Prius с расходом 1,02 литра на 100 километров, но там часть энергии для преодоления этой самой сотни бралась из бытовой розетки, и только часть - из бензобака. Так что расход - не вполне честный.
Зато Peugeot 407 с турбодизелем однажды проехал поперёк всей Австралии, потратив чуть больше сотни литров солярки. 3,86 литра на 100 километров - прекрасный результат для машины такого размера и веса.
Заметим также, что в мире давно строят специальные машины для соревнований на экономичность, показывающие сотые и даже тысячные доли литра на "сотню", но они абсолютно непригодны для практического использования и представляют собой очень хрупкие одноместные веломобили, в которые водитель втискивается как в костюм, с крошечными моторчиками в одну-две "лошади".
Accelerated Composites же намерена выпускать пусть и небольшую двухместную машину, но пригодную для обычной каждодневной эксплуатации. При этом компания намерена уложиться в отпускную цену $20 тысяч.
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot